В не зависимости от того, каким бы не были шины для автомобиля зубастыми, найдется та дорога, которую они не смогут преодолеть. Выбраться на твердую почву, конечно, всегда могут помочь лебедка или лопата, но только в том случае, если до твердой дороги несколько метров.
Для повышения проходимости нужно увеличить тягу на колесах, ни лопата, ни лебедка тут не помогут.
Цепи противоскольжения стали появляться в арсенале некоторых автомобилистов достаточно давно. Можно легко определить эффективность цепей, их нужно надеть на колеса по очереди одного и того же автомобиля, например, ИЖ — 2126. Берем его в пример, так как к нему подходят практически все цепи без исключения. Под колесами машины практически слоеный пирог изо льда, асфальта, укатанного снега и песка. Автомобиль ИЖ «обут» в шины «Кама- 503» М+S, 175/70R13, шины шипованные.
Для начала нужно посмотреть вариант без цепей. Динамометр до срыва в пробуксовку показал 80 кгс, а в пробуксовке практически ноль. При испытании цепи противоскольжения, браслетов и так далее — ориентируются именно на эти величины.
Цепи изготавливают, как правило, в Италии;
Изготовлены достаточно надежно, прочно, хорошо продуманы конструктивно. Проволока квадратного сечения используется для звеньев, именно благодаря этому цепи хорошо работают на гололеде. Браслеты расположенные поперечно соединены через один с продольными звеньями, которые в свою очередь расположены по беговой дорожки шины. Все эти перемычки значительно улучшают поперечные сцепные свойства, как следствие — допускается движение с большей скоростью по укатанному снегу и гололеду.
С такими цепями сила тяги при пробуксовке 140 кгс и в 300 кгс в натяг;
Минус в использовании цепей состоит в том, что их сложно надевать и для каждой шины, нужен свой размер.
Плюс — прекрасные поперечные свойства сцепления.